臺車式退火爐通常用于生產優(yōu)質家電板和汽車板，一般包括以下爐段：噴氣預熱段（JPF）、輻射管加熱段（RTF）、均熱段（SF）、緩冷段}SCS、快冷段（RCS}、出口段（ES）等，最新臺車式退火爐采用廢氣三級余熱回收（一級余熱回收用于預熱助燃空氣，二級余熱回收用于預熱帶鋼，三級余熱回收產生過熱水）

車輛退火爐鋼結構主要包括爐殼支撐框架和驅動設備支撐框架（平臺鋼結構）?？紤]到爐殼的潛在熱膨脹和冷收縮因素，各部分爐殼支撐框架與平臺鋼結構相互獨立。每個爐段的底輥室安裝到位，根據四角柱焊接四個基準柱，然后焊接左右兩個整體端板。操作側和傳動側由幾個獨立的側板從下到上焊接安裝。最后，頂輥室的頂輥室也有四個基準柱。爐體的四個定位安裝和焊接可以完成車輛退火爐殼的制造和安裝。幾個寬平臺安裝在傳動側，用于存儲爐頂蓋。

根據緩冷段的工作原理，初步分析是熱膨脹不一致導致槽鋼開裂，循環(huán)風機循環(huán)冷卻吸力產生的負壓帶入爐內，使高氧含量不更換鋼規(guī)格E7J，爐狀態(tài)穩(wěn)定；一旦鋼規(guī)格切換，溫度變化頻繁，開裂進一步惡化，爐狀態(tài)難以保持穩(wěn)定。

鋼規(guī)格切換時，熱鍍鋅機組緩冷段進出溫差一般在200k左右?？紤]到冷卻風箱與爐殼之間的間隙，高溫循環(huán)氣體將在此間隙進行熱交換；另一方面，由于風管框架上的IF=鋼和槽鋼與爐殼鋼結構焊接，爐外常溫空氣與爐內高溫氣體之間的熱差會在相應的槽鋼上產生熱梯度；或者槽鋼也會開裂，因為不銹鋼膨脹n的膨脹剛度難以滿足風管溫差變形的要求。